Ситуация знакома каждому, кто хоть раз свернул с асфальта: газ в пол, колеса бешено крутятся, а машина лишь глубже зарывается в грязь или снег. Паника в такой момент — худший советчик. Эксперты по внедорожной езде сходятся в одном: правильная последовательность действий спасает и автомобиль, и нервы. Разберем, что делать, если машина застряла, и как выбраться собственными силами, когда до помощи и связи сотни метров, а то и километры.
Первое правило: остановиться и оценить, что происходит
Как только автомобиль сел на брюхо или колеса закопались — уберите ногу с газа. Звучит банально, но именно беспорядочное «газование» превращает небольшую ловушку в полноценный капкан: протектор забивается грязью, а под колесами образуется гладкая яма, из которой выбраться в разы сложнее.
Дальше — короткая разведка. Выйдите из салона (предварительно включив ручник) и посмотрите:
- что именно держит машину — жидкая грязь, мокрый снег, песок или колея с мокрой глиной;
- не упирается ли защита картера, бампер или мост в грунт;
- куда выгоднее двигаться — вперед, назад или в сторону, к более плотному грунту;
- есть ли рядом ветки, доски, камни — любой подручный материал под колесо.
Если машина села на днище, сначала придется подкапывать грунт под порогами и защитой. Без этого любые манипуляции с колесами бессмысленны — автомобиль просто будет скользить брюхом по земле.
Самовытаскивание: работаем тем, что есть под рукой
Лопата — главный инструмент
Копать нужно не вокруг машины, а в направлении предполагаемого движения. Расчистите путь перед ведущими колесами хотя бы на длину корпуса, уберите гребни грунта под порогами. Колесо должно катиться, а не карабкаться. Опытные водители советуют копать «под себя»: сначала расчистить зону у колеса, потом тронуться на полметра, снова выйти и расчистить следующий участок. Медленно, зато без возвратов в исходную точку.
Снижаем давление в шинах
Понижение давления — классический прием внедорожной езды. Спустив шины примерно до 0,8–1,0 атмосферы (вместо штатных двух с лишним), водитель увеличивает пятно контакта: колесо буквально «расплющивается» и начинает цепляться за грунт всей поверхностью. Главное — не переусердствовать: на полностью спущенном колесе легко сорвать шину с обода, а после выезда давление придется восстановить компрессором.
Сэнд-траки, доски, ветки
Сэнд-траки — это противобуксовочные пластины с насечками, которые подкладываются под ведущее колесо и работают как рельсы. Если их нет, подойдут доски, фанера, половички из салона, резиновые коврики, даже уложенные елочкой ветки. Подкладывать упор нужно под колесо, а не перед ним, и обязательно с упором в грунт, чтобы пластина не вылетела назад при первом пробуксовывании. Тронуться лучше на второй передаче, плавно: резкий старт на рыхлом грунте мгновенно роет новую яму.
Домкрат как лебедка
Когда колесо ушло в грунт по ступицу, выручает домкрат. Подложив под него широкую площадку (доску, запаску, плоский камень), автомобиль приподнимают, а яму под колесом заполняют тем, что найдется: камнями, ветками, землей. В экстремальных случаях домкрат используют и как примитивную самовытаскивающую лебедку — трос цепляют за крепкое дерево, а упором служит то же запасное колесо, уложенное под порогом.
Лебедка: когда техника решает всё
Лебедка — устройство для наматывания троса, позволяющее тянуть автомобиль к точке опоры. Для тех, кто регулярно ездит по грязи и снегу, это must-have. Но и здесь есть нюансы. Трос крепят за раму или штатные проушины, а не за бампер и не за рычаги подвески. В качестве якоря для лебедки используют ствол дерева толщиной не меньше руки — и обязательно с тканевой или резиновой накладкой на стволе, чтобы не содрать кору и не срезать трос.
Если дерева поблизости нет, выручает якорный грунтозацеп — металлический крюк, который закапывают в землю, либо запаска, зарытая в грунт на полкорпуса. Работать с лебедкой нужно в перчатках и не стоять напротив натянутого троса: лопнувший стальной трос бьет больно, поэтому опытные джиперы накидывают на него сверху куртку или коврик.
Буксировка: как принимать помощь правильно
Не вышло своими силами — зовите подмогу. Трактор, гусеничный вездеход или другой автомобиль с тросом решают вопрос за минуты, но только если буксировка выполнена грамотно. Трос для буксировки должен быть динамическим (он же рывковый) — такая стропа растягивается и мягко вытягивает застрявшую машину без рывка, рвущего крепления. Стальные тросы жестче и опаснее при разрыве.
Тот, кого тянут, держит машину на первой передаче и помогает колесами, как только натяжение передалось. Руль не выворачивают до упора — на скользком грунте вывернутые колеса зарываются боковиной. И еще: договаривайтесь о сигналах заранее, потому что в реве двух моторов жесты и гудки — единственная связь.
Что возить с собой, чтобы бездорожье не застало врасплох
Выезд на бездорожье без минимального набора — лотерея. Базовый комплект помещается в обычный багажник:
- саперная лопата или складная совковая — копать придется почти всегда;
- буксировочная стропа длиной от 4–6 метров с петлями;
- компрессор и манометр — чтобы спускать и снова качать шины;
- сэнд-траки или пара досок метровой длины;
- перчатки, домкрат с подложкой, буксировочные проушины;
- в холодный сезон — цепи на колеса и лопата побольше для снега.
Отдельный совет про снежные участки: выкапывать машину из сугроба нужно с запасом, полностью освобождая колеса и днище. Утрамбованный лопатой снег под колесами работает как сэнд-трак — скользко, но предсказуемо.
Как не закопаться снова: ошибки, которые совершают почти все
Чаще всего машина застряла на бездорожье не из-за сложного рельефа, а из-за типовых промахов водителя. Езда по накатанной колее в дождь — верный способ сесть на мосты: мокрая глина в колее держит борт хуже, чем жидкая каша сверху. Колею лучше проходить, нарочно поставив одно колесо на гребень, либо двигаться под углом, если ширина позволяет.
Вторая ошибка — инерция там, где нужен разгон, и разгон там, где нужна инерция. Через жидкую грязь едут «с ходу», не меняя газ, а вот из ямы или глубокой лужи, наоборот, выбираются плавно, на пониженной передаче. Третье — перегруз: просевшая на пару сантиметров подвеска превращает лужу «по ступицу» в ловушку «по пороги». Ну и главное правило, которое повторяют все инструкторы по внедорожной езде: сомневаешься в глубине — выйди и померь. Три минуты с палкой в руках экономят часы с лопатой.