Министерство отметило, что увеличение ставки утильсбора не коснется физлиц, которые ввозят авто в Россию себе и оплачивают таможенные пошлины и налоги
В 2024 году ставка утилизационного сбора может быть планово проиндексирована в среднем на 70-85% в части авто техники и прицепов, а потом увеличиваться на 10-20% каждый следующий год прямо до 2030-го, рассказал Минпромторг. Раньше о том, что руководство планирует установить пошаговую каждогодную индексацию утильбора на автомашины, автобусы и отдельные позиции спецтехники на период до 2030 года, поведали источники РБК.
Как отмечает министерство, в части импорта авто техники конфигурации не затронут физических лиц, которые хотят лично привезти в Россию авто с объемом мотора до 3 л. себе и соблюдают установленные правила оплаты таможенных пошлин и налогов.
В части строительно-дорожной техники рассматривается возможность индексации с 2025-го с увеличением ставки на 15% каждый год. В ведомстве отметили, что в длительной перспективе предложенные коэффициенты надо разглядывать с учетом «многообещающего уровня инфляции и последствий воздействия других макроэкономических причин».
Также рассматривается вопрос об отложенной индексации для экскаваторов и экскаваторов-погрузчиков (не раньше 2026 и 2028 года также), пр-во которых в РФ только начало осваиваться. «Новые коэффициенты могут быть введены также с предстоящей каждогодней пошаговой индексацией», — добавили в министерстве.
Утилизационный сбор может возрости и для строительно-дорожной техники — рассматривает возможность индексации с 2025 года с повышением ставки на 15% раз в год.
Министерство добавило, что рост ставки утилизационного сбора рассматривается исключительно в отношении тех видов техники, серийное пр-во которых освоено в РФ и Белоруссии и может в достаточной мере снабжать запросы внутреннего рынка. «На нынешний денек это автомашины и электромобили всех частей, прицепы и полуприцепы, грейдеры, бульдозеры, гусеничные промышленные тракторы, погрузчики, катки, самосвалы», — уточнили в ведомстве.
Пока идет речь о проекте постановления правительства. Он был сформирован с учетом предложений от отраслевого общества, комитета Госдумы по индустрии и торговле и комитета Совфеда по экономической политике. «Документ ориентирован на функцию публичного обсуждения для предстоящего рассмотрения его характеристик», — заключили в Минпромторге.
Русские производители автомобилей в целом одобрительно оценили инициативу, отметив, что проект поможет защитить локальных российских производителей в области автопромышленности.
Так, к примеру, пресс-служба автомобильного завода «Москвич» в комменты Autonews.ru отметила, что увеличение утилизационного сбора поспособствует углублению локализации производимых автомашин, а компания «Авто технологии» (прошлый завод концерна ПСМА в Калуге) считает рост утильсбора до 2030 года «ключевым шагом», который будет содействовать увеличению стабильности вкладывательных критерий.
«Кластер авто индустрии» считает, что размер защитного барьера должен соответствовать такому уровню, при котором инвестиции в локальное пр-во автомашин и автокомпонентов будут красивее, чем ввоз готовых автомашин в Россию либо их сборка из привезенных из других стран компонент снутри страны. 
В свою очередь ассоциация «Русские авто дилеры» на недавнешней конференции посчитала увеличение утильсбора неэффективной мерой исходя из убеждений поддержки автопрома. По воззрению президента ассоциации Алексея Подщеколдина, это одна из угроз для российского автомобильного рынка. Он выразил убежденность, что полный отречение либо понижение утилизационного сбора в отношении китайских производителей автомобилей, выпускающих технику на местности РФ, приведет к приходу новых игроков и падению цен на выпускаемую продукцию.
Главным лоббистом увеличения утилизационного сбора на машины выступает русский АвтоВАЗ. Глава компании Макс Соколов отмечал, что «китайцы», предлагая русским покупателям огромные скидки, «выдавливают» «АвтоВАЗ» в низкомаржинальный сектор. «Китайцы работают в более маржинальном секторе рынка, другими словами наименьшим количеством автомашин они собирают больше средств. Нас выдавливают вот в данный низкомаржинальный сектор. <…> Разработок, новых технологий в этом секторе меньше, оттого что его нужно дешевле продавать — и вот нас туда давят», — заявлял он.
В апреле экспертный совет при комитете индустрии и торговли Госдумы, который возглавляет Соколов, предложил установить поэтапно растущую шкалу утильсбора для легковых, коммерческих и грузовых автомашин, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, еще электромобилей. Так глава компании предложил биться с «программкой масштабной ценовой экспансии» со стороны китайских производителей.
Утилизационный сбор — однократный платеж при покупке автомашины из-за границы за утилизацию транспорта в дальнейшем. Утильсбор ввели в РФ в сентябре 2012 года. Размер платы определяется исходя из базисной ставки, умноженной на показатель, который определяется по виду транспорта с различными массой, возрастом и объемом мотора. Русским производителям этот сбор вполне ворачивается.
C 1 апреля в РФ пропала возможность импортировать новые автомашины с оформлением как на физлиц, так и на юрлиц без уплаты дополнительных платежей. В согласовании с постановлением правительства сейчас при ввозе автомашин из государств ЕАЭС (не считая РФ сюда заходит Армения, Республика Беларусь, Казахстан, Киргизия) придется платить коммерческий, но не привилегированный утильсбор.
сейчас утилзационный сбор добавляет 844 800 руб. к стоимости автомашины с мотором объемом 2-3 литра, 306 000 руб. за автомашины с моторами до 2 л., 970 000 руб. за машины с моторами 3-3,5 л., 1,235 миллиона за машины с моторами объемом больше 3,5 л. За электрокары придется доплатить 360 000 руб.