На данный момент Китай доминирует на рынке литийионных аккумов, так как в большущих количествах наладил выпуск более дешёвых тяговых батарей для электромобилей на базе фосфата железа. Так как японские и европейские производители вкладывают важные средства в разработку твердотельных аккумов, китайским компаниям не охото отставать, и они соединили свои исследовательские усилия в рамках консорциума.
Об этом на текущей неделе рассказало издание Nikkei Asian Review, рассказав о мероприятии в Китае, которое собрало представителей больше чем 200 компаний, ведомств и научных организаций. Под эгидой китайского правительства в конце января был сотворен консорциум CASIP, чьё обозначение расшифровывается как China Всё-Solid-State Collaborative Innovation Platform. В свободном переводе заглавие организации обрисовывает общенациональные усилия китайских разработчиков по созданию твердотельных аккумов.
Броско, что консорциум в собственных рядах соединил соперников из числа китайских производителей автомобилей и поставщиков тяговых батарей. Под знамёна организации встали BYD, CATL, CALB, EVE Energy, Svolt Energy Technology и Gotion Высокий-Tech. В общей трудности 6-ть из 10 самых крупных производителей тяговых аккумов в мире оказались членами этого консорциума. У неких из этих производителей батарей есть претензии друг к другу, которые материализовались в судебные иски. Это не воспрепядствовало им запамятовать о разногласиях и выразить желание вместе разрабатывать твердотельные батареи. Последние должны не только лишь прирастить плотность хранения электроэнергии и уменьшить массу батарей, да и сильно уменьшить время зарядки и уменьшить зависимость аккумов от температуры окружающего воздуха. Также, твердотельные батареи больше неопасны исходя из убеждений вероятности возгорания.
В состав альянса вошли и производители автомобилей из Китая, включая BYD и NIO, которые тоже соперничают вместе. Творцы идеи таковой консолидации уповают, что с привлечением муниципальных ресурсов и систем искусственного ума китайские производители сумеют к 2030 году сделать выпуск твердотельных аккумов, тем не утратив фаворитных позиций на рынке в случае фуррора конкурирующих инициатив. Японские Тоета и Ниссан рассчитывают к 2028 году вывести на рынок 1-ые электромобили, оснащённые твердотельными аккумами. Не собираются отставать и германские Фольксваген и BMW, поддерживающие профильные стартапы, которые разрабатывают тяговые батареи такового типа.
По оценкам китайских специалистов, к середине текущего десятилетия машины с тяговыми аккумами будут сформировывать больше половины первичного автомобильного рынка в мире. Китай с его большущим потенциалом реализации тс мог бы стать хорошим полигоном для тесты новых типов аккумуляторных батарей. Местные производители при правильном подходе могли бы сделать выпуск твердотельных аккумов на коммерческой базе уже к 2030 году. Хотя, на уровне исследовательской деятельности перевес пока на стороне японских производителей. Та же Тоета обладает больше чем 1300 патентами в сфере сотворения твердотельных аккумов, тогда как китайские компании пока не добрались и до планки в 100 профильных патентов. Тоета массовый выпуск аккумов последнего поколения рассчитывает начать не раньше 2030 года, так что у китайских компаний есть шансы не уступить ей в этой гонке.